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目录前言1、如何在2年达成10万+？2、10万公里出现的问题a、电池衰减b、电机噪音变大c、充电口卡扣老化d、车机卡顿3、10万公里期间发生的事给车子安装前雾灯拉伸头枕的效果第一次涉水掉轮毂盖最长的一次自驾游最严重的一次托底第二次涉水，冲掉底盘护板前言我的特斯拉model 3购于2020年11月，据说是最后一批三元锂电池的标续版本。我本想里程到达10万公里整的时候，给大伙分享一下用车心得，然而，逝者如斯，今天猛地一看，竟跑了11万公里！！！是时候该分享下我的10万公里用车报告了，打字较多，求版主给精！一共11.4万公里左右，我算得上是里程数比较高的毛豆3车主了吧？来一张帅照，闺女在车顶上晒太阳。1、如何在2年达成10万+？这辆Model 3主要是我老婆在用，她每天上下班通勤距离约为130公里，一个月差不多就3000公里。如果天天用油车，一年光加油就两三万块了，实在吃不消。所以，我们才下决心买特斯拉。2020年买特斯拉的时候还有送车上门服务，后来就没有了，买的人太多，拖车师傅忙不过来。2020年买电动汽车，说实话，没啥可选的，只有特斯拉。说来有趣，在买特斯拉之前，网上到处充斥着电车不耐用、电池开3年就得换的舆论，因此，为了延长特斯拉寿命，我和老婆商量，等买了特斯拉后一定要小心翼翼使用，仅限城区日常代步，跑高速和长途就用油车。备用的油车之SUV，后来不需要油车了。备用的油车之敞篷车，后来不需要油车了。但没想到，得益于特斯拉优秀的经济性和轻松的驾驶辅助功能，后来无论是上班代步还是跨城长途，都用特斯拉，油车就不得不闲置了，最后处理掉了。就这样，日常上下班通勤+长途旅游+出差，两年很快就跑到10万多公里了。现在回头看一下，当年网上宣称电动汽车电池挺不过3年、跑不过10万公里的言论，几乎都是瞎扯淡。那么，我这台跑了11万公里的毛豆3，有哪些问题呢？下文才是重点，看官别走~2、10万公里出现的问题a、电池衰减我清晰地记得，我刚提新车那会儿，充满电，表显续航是382km，而现在降为345km，蒸发了40公里左右。在临近8万公里的时候，我的车送到特斯拉店里做了一次电池检测（因为8万公里内是免费的，超过后就收费了），当时他们给出的报告说电池只衰减了5%（我估计现在衰减6%了），随后，工作人员跟我说，当三元锂电池衰减到10%后，就趋向稳定。b、电机噪音变大大概到5万公里后，车子跑高速的电机的声音增大，表现为明显的“呜-呜-呜-呜……”的间歇性声音。这个声音在主驾驶较明显，副驾驶听不出来。后来我又开去特斯拉店里检查，工作人员查不出具体原因。话说这声音也因人而异，我就觉得明显（我记得新车没有），但老婆开的时候就觉察不出来。c、充电口卡扣老化由于我家用车几乎每天晚上都要充电，充电头几乎拔插有上千次，所以卡扣就加速老化，没法很好地锁定充电枪，进而没办法充电。最近几个月频发问题，刚刚发帖的时候插了还是显示没插紧，改天去特斯拉店里检查一下。d、车机卡顿我记得刚提新车那会，车机无比流畅。后来经过了几十次OTA，我又经常用屏幕打游戏，导致车机可能性能有些衰减。现在出现一些卡顿，主要表现为倒车影像的时候偶尔出现卡帧情况，还有左右电子后视镜的影像显示，但也不总是这样，只是偶尔。总体上来说，车机还是流畅的。3、10万公里期间发生的事给车子安装前雾灯提到车不久后，我就在咸鱼上套了一组原厂的前雾灯。一方面是为了增加夜间和雨天的行车安全，另一方面是看起来更像长续航的版本，有点13格。车灯看起来很简单，但是安装起来很麻烦，几乎半个车身都拆了，看起来有点心疼。为了安装前雾灯，前面和车身侧面的部位都拆了，因为要布线，超级麻烦。安装完的效果这个前雾灯跟长续版的一样，会自动打开，完全没区别，原厂的就是好！但问题就来了，开了几万公里后，后雾灯坏了，现在只要近光灯自动打开，后雾灯就同步打开，很烦。我怀疑是安装前雾灯时引起的故障，这个需要改天去看看。所以，建议小伙伴们不用着急安装前雾灯。拉伸头枕的效果特斯拉的说明书写着前排头枕无法抬高，但是有一次，我无意中用力拔拉了头枕，没事！跟其他普通车一样，我感觉发现了新大陆。原来头枕不是一体的我就这样把头枕抬高，开了一段时间，大约是两三个月的样子。后果产生了，原来头枕的两根固定杆，也同时固定了椅背的盖板，当头枕被拉上来后，盖板便没了固定，在一次急刹车中突然啪嗒掉下来。所以，model 3的头枕不要轻易拔起。第一次涉水掉轮毂盖大概2万公里的时候，我所在的城市下大暴雨，导致城市内涝积水，车辆第一次被当船开，后来被冲掉了两个轮毂盖。我觉得没有轮毂盖的轮圈还挺帅气的，所以干脆全摘掉了。就我的使用下来，我觉得对续航几乎没影响，也就是说，轮毂盖相当于是一个心情改装件。没轮毂盖是不是比有轮毂盖更有动感？为了衬托帅气的轮毂，我又加了一个3P的尾翼，毕竟我心想，天天120km/h跑，尾翼可能有用。但实际上……还是相当于心情改装件，既不影响续航也没对操控有多大帮助。某宝淘的3P尾翼最长的一次自驾游大概6万公里的时候，我开特斯拉跑了一次2500公里的长途，那时正值过年，从上海往返衡水，从一个气温5度左右的城市，跑到一个零下10度的城市，期间续航打折率大概为76%，没有传说中的电车冬天打折50%的说法。由此看出，特斯拉的表显续航有非常大的参考价值，没太多水分，大家可以放心跑长途。另外，特斯拉跑长途虽然耗时长一点（比开油车多了20%的时间），但我觉得没那么累，一方面充电的时候被强制休息了半个小时到一个小时，再开车的时候精力更充沛了。另一方面，特斯拉的驾驶辅助帮了大忙，几乎全程80%的时间都是AP工作，所以，开起来很轻松，就像坐火车。最严重的一次托底大约6万公里的时候，我的车开进山东一个村庄，道路条件非常差，当时前方有一个土坡，没注意到，车子直接开上去遭遇托底。虽然我的车已经托底超过5次了，但那次算最严重的，如下图所示。当时我拼命加速，但车子后轮接触面积非常小，移动缓慢。最后伴随着底盘刺拉拉的刮擦声，车子才脱困。当时特别慌张，心想电池会不会变形了。第二天我马上开到特斯拉售后检查，后来发现底盘没有变形和刮伤的痕迹。不得不佩服特斯拉的底盘牢固。当然，那是土坡，有点软，如果是水泥地，估计底盘还是会刮花。第二次涉水，冲掉底盘护板11万公里的时候，也就是上个月，我所在城市再度大暴雨，车又被当船开。到家后，发现车子的侧裙掉了，之前加装的锰钢底盘护板也变形了，顿时有些慌，心想涉水时撞到什么大石头，因此就马上叫拖车把它送到附近的特斯拉钣喷中心。暴雨过后马上叫拖车拖走后来经过检查后，发现车子没事，就是涉水冲坏了金属板，工作人员还说大暴雨当天有很多辆被冲掉护板的特斯拉。这次事故走的保险，换掉底下所有的底板，材料费+维修工时费约4000元。所以，大家不用给车子加装什么金属护板，说实话起不到多大的作用，还增加重量，还是老老实实用原厂塑料板吧。这是之前我装的金属护板，事实上证明没啥卵用，现在我看某宝也没几个商家在卖了。以上就是10万公里的Model 3真实车主报告，大家有什么问题在评论区问，我会尽量回复。